祝贺/文

　　奔驰新C-Class实现全球同步上市，媒体上传出了多少新C-Class在欧洲受到追捧的声音，但是在中国，奔驰这款车型更多地是承担着“救市”的角色。

　　谁也不能否认，奔驰是全球豪华车市场举足轻重的“大哥大”，但是在中国市场上，长年单一车型产品和高昂的售价使得奔驰始终不能摆脱尴尬的局面。来自中国汽车工业协会的统计，今年前10个月，北京奔驰E级车的销量为5224辆，这一数字与动辄过万辆的一汽奥迪A6L与华晨宝马5系相比，差距非同一般；回首审视自己，E级车的销售甚至撵不上全进口的S级车。

　　新C级车即将在明年春季国产，它能否挽回这一切？记者认为，仍需察其言、观其行。

　　北京奔驰的发展道路一直是摇摆不定，近期戴-克分家后，又传出克莱斯勒300C即将停产的传言，尽管最后由北京奔驰的高管出面澄清，但种种不利的因素都使北京奔驰的前途令人担忧。而奔驰在销售网络上的痼疾，曾被视为造成E级车滞销的重要原因。能否专快刀斩乱麻地理清销售网络，其实更重要。

　　虽然奔驰不愿意承认，但其近几年在品牌推广和市场运作上并不成功是不争事实——其在人们心中留下的品牌形象是张扬和偏激的，与其本身代表的高科技、高贵的品牌内涵相去甚远。豪车市场的竞争除了各自产品的技术优势外，更重要仍然是品牌、企业文化的一种传承。

　　尽管新C级的上市，已经表明奔驰在新市场细分领域的灵活性，但是对于北京奔驰来说，未来在应对像宝马和奥迪这样已经成熟且强大的竞争对手时，仍然需要更加机动灵活的市场手段。

　　2000辆进口C级车的试水，可以看作是奔驰为了应对市场需求而做出改变的一个信号。

　　对于奔驰来说，豪车市场的征途才刚刚开始，其成长的速度更多地取决于对自身弱点的克服。